我国新能源汽车推广中存在的问题及对策分析

周江

成都职业技术学院国际商贸学院 四川省成都市 610095

在全球化的视野下，能源问题已经成为国际政治、经济、环境保护等诸多领域的中心议题，甚至成为国际政治的重心。国家间围绕世界能源的控制权所进行的激烈争夺，各国维护自身利益所制定的能源安全战略，以及各国政府积极主导的替代能源开发，使能源问题日益成为国际社会的焦点；而油价波动、低碳经济、气候变化以及环境保护等诸多问题，不仅是政府首脑、智库学者的案头工作议题，而且成为切切实实的民生问题。[1]

我国政府一直高度关注气候变化对国家和社会的影响，并积极推进碳减排的 工作。2020 年正式提出2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标，2021 年政府工作报告和“十四五”规划中均提起要制定2030 年前碳达峰行动方案，锚定努力争取2060 年前实现碳中和。据GEIDCO（全球能源互联网发展合作组织）的研究测算，我国实现全社会碳中和总体有望按照尽早达峰、快速减排、全面中和三个阶段有序实施。1.达峰前以节能减排、控制化石能源总量为主，率先发展光伏、风电等清洁能源、推进电动汽车替代；2.快速减排阶段，可再生能源将占据主导地位，电动车替代将大面积完成，绿氢、CCUS（碳捕获与封存）技术成本有望逐渐降低；3.全面中和阶段以深度脱碳为主，CCUS、BECCS（生物能源与碳捕获和储存）等前沿技术将迎来商业化推广。

由此可见，新能源汽车的推广与国家战略和民生问题密切相关，已成为现阶段备受关注的焦点问题。

1 新能源汽车的行业现状

新能源汽车的健康发展对于新能源国家战略具有重要的意义。据知乎统计，2021 年全球新能源乘用车占整体乘用车市场份额提升至8.5%，我国新能源乘用车销量331 万辆，占全球市场份额的53%。2022 年以来，俄乌冲突爆发，国际油价节节攀升，我国油价已逼近10 元大关，这使得新能源汽车成为了全民关注的焦点。中国汽车工业协会预测，2022 年我国新能源乘用车销量将突破510 万辆。比亚迪宣布自2022 年3 月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家正式宣布停产燃油汽车的车企。

2 新能源汽车的优势

相较于传统燃油车，新能源汽车有如下几点优势：1.零排放，对环境没有污染。无论是在行驶过程还是在起步、怠速等情况下，都没有碳排放，这也是国家倡导新能源汽车的原因之一。2.能量利用效率高。据知乎统计，因为简化了许多零部件，新能源车的能源利用率能达到80%-90%，而燃油车仅为25%-35%。另外，新能源车还有能量回收装置，在减速、下坡等情况下还可以回收动能，转化为电能存储。3.结构简单，故障率低。传统燃油车的内燃机构造复杂，而新能源车以“三电”（电池、电动机、电控）系统替代了发动机、变速箱等装置，大大简化了结构，降低了机械故障率。4.驾乘体验好。动力输出直接，起步就是最大扭矩，其提速性能远远好于燃油车。行驶过程中速度增减都是线性的，没有变速顿挫。没有发动机等噪音，静谧性好。5.空调安全性好。可以长时间开启空调休息，不用担心一氧化碳中毒问题。6.保养费用低。新能源车的保养主要就是检查底盘、更换空气滤芯、添加玻璃水等，涉及的物料费用非常少。

3 推广中存在的问题

目前新能源汽车的推广还存在一些短板，不能很好支撑整个行业的发展。归纳其主要问题如下：

3.1 小区电容量及家用充电桩安装问题

目前困扰许多准车主选择新能源汽车的主要问题是充电桩安装问题。根据充电桩申请安装的流程规定，一是需要有自有的车位（农村自建房除外），二是需要物业公司同意安装的申请盖章。对于没有自有车位的业主来讲，是没有安装家用充电桩的条件的。如果已经拥有产权车位，物业公司也不一定允许安装充电桩。一种是新建小区自带新能源专用电路的，这种情况可以从申请从专用电路走线。二是物业提供公共区域接电服务，可以申请以高于家庭用电的费用从公共区域接电，但前提是不超过小区现有的电容量。三是没有公共区域接电条件的小区，物业只允许从自家电表接电，但同时还需要安排专业人员勘测线路走线问题，在符合安全规范的条件下方可安装。

这里存在的核心问题有几个：一是小区电容量是有限的，如果有大量新能源车充电，势必导致小区用电超载。如果小区要增加电容量，需要投入巨大的资金和大型设备，这些费用找不到出处，并且涉及到全体业主的个人利益。二是如果采取从自家电表取电，涉及到走线的距离问题。一般新能源汽车销售时都会送电桩和30-40米左右的电缆线。但实际上从高层到地下车库几乎都会超标，超出部分按照距离和实际使用的线路规格进行收费。距离越远电缆越粗，费用越高。一般自费几千都是正常的，个别会上万。而超过200 米则会有较大的电损耗，不建议安装充电桩。三是如果物业统一打造几个公用的充电桩则会挤占现有公共停车位，特别是对于车位本来就非常紧张的老旧小区，这样几乎是不可行的。

3.2 网络平台负面宣传，影响了消费者的认知和判断

目前网络平台上存在一些反对新能源汽车的声音，其中一部分是对新能源汽车不了解的人，一部分则是与传统油车利益息息相关的人群所为。

3.2.1 电车省电不省钱

众所周知，电车使用成本是非常低的，利用峰谷电价充电能够使每公里的电耗成本降到几分钱。这对于个人来说非常划算，同时对于国家宏观而言也使峰谷时段的电力资源得到了合理的利用，利国利民。而网络一些言论经常说到的换电车成本高的问题国家已有强制规定，即“三电”8 年12 万公里为最基本要求，这个时间和使用距离大多数私家车都是达不到的。同时，“三电”终身质保也是几乎所有厂家的延保策略，消费者可以自行选择。

3.2.2 续航里程焦虑

目前各个城市的商业充电桩配备充足，对于城市通勤为主的车主，续航里程焦虑是不存在的。由于充电时间相对较长，高速充电设施相对不足，尤其是节假日高峰期比较突出，这需要跑长途的车主错峰出行，或者做好线路规划，选择高速与非高速充电桩结合的方式。同时对于经常有跑长度需求的车主可以选择混动或增程式，既能降低油耗，又能解决高速充电问题。

3.2.3 新能源车安全问题

网络上爆出了一些电池自燃、刹车失灵等新能源汽车的问题，其中既有真实案例，也不乏炒作吸引流量的报道，影响到消费者选择新能源汽车的决策。中保研（中保研汽车技术研究院有限公司）等权威机构对新能源车做了全面的安全测试，总体上新能源汽车的排名高于传统燃油车，但这方面的数据随着新能源汽车的普及还需要不断完善。

3.2.4 二手车保值率问题

二手车保值率其实是跟市场需求量和占有率密切相关的。在新能源汽车发展初期，其保值率低是不争的事实。但随着近些年的飞速发展，其二手车的保值率逐步提升，特别是在2022 年上半年出现了二手车高于新车价格销售的情况。这也说明了消费者对新能源汽车的认可度和需求量在逐步改变，二手电车保值率也将会不断提升。

3.2.5 新能源车环保问

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