船舶生产过程中的建造管理策略过程探究

俞司思

平湖市华海造船有限公司

一、引言

船舶能在水中改变方向或持续保持特定方向，依靠的是船舶的建造过程管理。全过程生产建造对于船舶航行的重要性是毋庸置疑的，当船舶航行时若是全过程生产建造出现故障，对船舶的正常航行将会产生巨大隐患。从目前发生的船舶碰撞事故中分析，船舶发生事故有很大原因是由于建造过程出现故障造成的，因此增强对建造过程的保护力度是保证船舶正常运转、降低事故风险隐患、确保船舶安全航行的有效办法之一。为确保船舶在海上航行时不出现任何故障，船舶工作人员需要对船舶生产过程进行管理。由于船舶在生产建造过程中产生的各种问题，因此有必要持续优化船舶的生产建造工艺，在节省成本的同时提升生产效率。

二、船舶的基本构造

全过程生产建造主要是管理舵扇、船舶、舵杆等多个零部件组成。船舶之所以能够完全按照驾驶者的命令改变方向就是依靠船舶带起舵扇来完成的，而船舶是整个船舱系统中最容易出现故障的部件，也是船舶工作人员需要经常性地展开常规检查的部分。

船舶生产建造对象按照动力形式分为蒸汽式、电动式、电动液压式三种船舶。电动液压式的一般具有反应速度快、灵敏度高、重量轻、规格小、工作状态可靠等优点，可以缓解海浪对舵扇的拍打伤害，运行起来杂音较低、震动频率及幅度较小，能够轻松实现多功能变速。因此在目前海上所见到的各类船舶中，基本都会采用电动液压形式的船舶。

电动液压形式下的船舶工作理念是利用电机燃烧石油进行工作，因此才被称之为电动液压式。电动液压形式的船舶用石油作为提供动力的主要物质，利用石油的非压榨能力及可控压力、方向、速度等优势来做到转向。船舶通过电机将动力能量转化为压榨石油的消耗能，紧接着又通过船舶消耗掉石油的能量转化为动能，最终实现船舶管理的向左向右转。

三、船舶生产建造中的常见故障及原因分析

船舶生产建造出现故障一般可分为两大类，一类是属于内在的故障、一类是属于外在的故障。船舶生产建造的内在故障指的是与船舶生产建造相关的零部件结构发生突然性损伤造成的主要问题，最终令船舶生产建造无法正常工作。常规的内在故障主要有：

1.信息传输出现问题

驾驶者发出改变方向等命令不能有效输送至船舶具体位置，船舶其他方位收取不到任何命令。驾驶位与出现故障位之间无法进行讲话或连接。

2.用电方面出现故障

主副电路、电子板等用电输电装置出现问题，使电机无法正常工作。多个不同路线的用电管线只有少部分可用。

3.液压设备出现问题

液压设备的常见故障包括：（1）压力故障，主要表现为压力不稳定，高于或者低于标准压力，压力控制器失灵、转换延迟等；（2）动作故障，表现为调速控制器失灵或者无法满足使用要求、转向时出现四电及起步迟缓等问题、运动方向错误及负荷加大时速度减慢等，液压系统的常见故障还包括振动和噪声、液压油温过高或过低或泄露等问题。液压系统出现故障一般不是单一故障出现，而是多种故障同时出现，而且绝大多数故障较隐蔽，不能及时发现。

造成液压系统故障的原因包括内在及外在原因，内在原因主要是设计安装不合理、零部件材质差、性能不好、精度不够等；外在原因为操作及维护保养不当、使用环境恶劣等。

4.操控系统全面失效

整船操控系统出现失效有可能是线路烧断，例如保险丝烧断、管线连接处焊点不良等，也可能是其中的部分器械出现问题，如操作杆卡死或有异物等。如果控制方面出现状况，还有可能是电机损毁、操作开关未及时关好等原因。

5.备用设备准备不足

依据现行船舶设计原则，一般要求船舶上必须准备1 套备用的船舵使用设备，防止在航行中液压舵机不能转舵时，能够通过备用设备及时提供航行动力。但是许多造船企业为了节省生产制造成本，并没有按照要求准备备用船舵使用设备，导致航行出现故障。

外在故障指的是与船舶生产建造运行相关的使用规则，船舱工作人员对船舶生产建造的使用出现问题。一般较容易产生的问题是船员对船舶生产建造的操作不熟悉、使用不当，需要使用某些功能时无法使用，或者使用错误的功能造成船舶行驶过程中出现故障等，一般是由人为因素造成，而非船舶自身的问题。

四、防止船舶生产建造出现故障的主要措施

针对船舶生产建造容易出现的主要故障及产生的原因，船舶工作人员可以根据上述问题定期性地展开特别检查，以防止船舶生产建造出现故障，提高船舶行驶的安全性。

1.检验临时船舶建造是否有效

依照现行船舶的设计原则，一般船舶中应当具有两套以上的船舵使用设备：一套用来日常使用的，另一套是为了临时或应急使用的。这也是为了避免主要使用的船舶生产建造出现问题后，临时或应急用的船舶生产建造仍然可以正常使用，保持船舶的正常行驶。对临时船舶生产建造的检验一般要求船舶工作人员进行操作测试，观察临时船舶使用设备是否能够正常使用，工作状态是否正常。

2.检修船舵的使用情况

在检修船舵的使用情况时，一般应有两名以上船舶工作人员同时在场，互相协调展开检修。一位工作人员在驾驶位发出命令，另一名工作人员在船舵一旁观看船舵对于命令的收复情况。船舶生产建造在转向时应当保持持续稳定，无杂音和中断性情况。从一旁打满运转至另一旁打满后，应具有敏捷感应，同时能够达到相应的时间条件。

3.检修角度显示的精准性

在船舶生产建造上一般都标配角度显示器，角度显示器是为了正确提示船舶生产建造拨动的具体角度，其提示的角度数字应与驾驶位转动的角度数字相一致。如果角度显示器提示数字有误时，就会影响到驾驶者对船舶的正确使用，导致驾驶者发生错误命令，很可能会使船舶发生撞击事件。在检修角度显示的精确性时，由两位以上的船舶工作人员同时操作并观看的。一位工作人员在驾驶位观看角度显示器提示的角度数字，另一位工作人员在使用设备一旁观看角度显示器提示的角度数字，两个数字应相等。

4.检修角度限制器是否正常

角度限制器的主要作用是保护电机和液压设施的。当角度调整到最大时，油箱中的油被持续压榨，当角度不再继续改变时，此时油箱内的压力不断增高，很可能会产生油箱破损等情况。当船舶生产建造调整至最大幅度时一般会打开限制保护功能，限制保护功能一旦被开启，船舶的动力系统将被自动切断，为的是保护油箱不出现任何问题。因此，船舶工作人员在检修角度限制器是否正常时，应当令船舶驾驶者分别将角度打满，观看当角度调整至最大时角度限制器是否出现反应，如未产生任何反应则应展开相关检修。

五、提升船舶生产过程中生产建造的对策建议

1.创新船舶运送平台

对于船舶的生产建造工作，传统方法是将船舶零部件直接运至生产厂，安装脚手架等设备，紧接着开始生产建造，整个过程大概需要耗费很长周期。较长的生产建造时间在目前船舶建造市场中是普遍存在的通病，费时费力又费钱，并且生产建造效率低下，所以传统生产建造方法已很难适应当前船舶生产建造的具体要求和船

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